suma ARQUITECTURA

Vivimos un auge de la eficiencia energética.

Las empresas, comunidades de vecinos, etc. quieren optimizar sus edificios e instalaciones y cada vez más acuden a Empresas de Servicios Energéticos.
Además la idea de construir un edificio ligado a una eficiencia energética, que permite rentabilizar la inversión en un determinado tiempo y a la vez ser medioambientalmente responsable interesa cada vez más.

¿Cómo determinamos ese ahorro? ¿Un invierno caluroso favorece a la ESE, o a cumplir objetivos? ¿Cómo hacemos un contrato de un nuevo edificio por objetivos de rendimiento, para comprobar que realmente estamos ahorrando?…

En este sentido estamos en España un poco “verdes”, pero existe normativa voluntaria de otros países con amplia experiencia en este aspecto.
Desde suma ARQUITECTURA abogamos por el uso de IPMVP bajo la guía técnica de ASHRAE 14:

- IPMVP- International Measurement and Performance Verification Protocol.
- ASHRAE Guideline 14 – Measurement of Energy and Demand Savings

Más adelante profundizaremos sobre esto, pero lo que queremos transmitir es que se puede medir los ahorros de energía y además está reglado cómo hacerlo.
Ahora debemos abrir las posibilidades de trabajo:

-Contratos de nuevos edificios por objetivos de rendimientos.
-Mejoras en edificios existentes. (no sólo en las instalaciones)
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La ciudad se va transformando irremediablemente con el paso del tiempo, en la mayoría de las ocasiones creciendo en número de habitantes y en superficie ocupada por el tejido urbano. Es por tanto la movilidad un problema a solucionar, la ciudad debe proporcionar a sus habitantes las condiciones que necesitan para ir de unos lugares a otros. Y esto, tan simple en su planteamiento, resulta complejo en la práctica.
A día de hoy, el coche particular no es un vehículo adaptado a nuestras ciudades. Hay que aceptar este hecho y obrar en consecuencia, tanto las administraciones como los habitantes de la ciudad.
La Administración Local debe contar, como primera medida, con al menos una persona dedicada a estudiar y mejorar la movilidad de su ciudad, además de contar con un presupuesto específico que permita llevar a cabo las acciones necesarias.
La apuesta por mejorar los problemas de movilidad va más allá de la búsqueda de la “imagen de ciudad sostenible”, son muchos ya los datos que avalan este tipo de iniciativas, y numerosos ejemplos de administraciones europeas comprometidas con esta temática, dando muy buenos resultados en la mejora de calidad de vida de los habitantes. Todo aquél que quiera mejorar su ciudad deberá tener en cuenta este aspecto.
La ciudad que tenemos es la que habitamos cada día. Los problemas de contaminación ambiental y acústica, atascos y horas perdidas, complejización de nuestra jornada, gasto económico familiar, etc, son problemas estrechamente ligados a cómo es nuestra ciudad, y creo firmemente que pueden mejorarse con una buena estrategia de movilidad más sostenible.

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El Cerro de Santa Bárbara guarda en su interior vestigios de siglos de historia, de la historia de Tudela. Su aspecto actual es el de una colina natural, en la que el paso de los años ha ido modelando la tierra sobre los restos arqueológicos, sin saber que de este modo han podido preservarse hasta nuestros días.

El parque proyectado pretende por tanto mantener la dualidad natural-artificial que se respira en el Cerro, delimitando claramente las zonas tratadas en contraposición con las superficies naturales, que son consolidadas y revegetadas en algunos casos.

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Con el fin de mejorar la comunicación de nuestros proyectos hemos incluido un visualizador de modelos que permite una representación sencilla de los mismos.
Dejo un ejemplo de un boceto preliminar de pista cubierta para un hípica

ES NECESARIO TENER INSTALADO JAVA: http://www.java.com/es/download/

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En el último encuentro sobre movilidad al que asistí, constaté que el esfuerzo de muchos profesionales dirigido a mejorar la movilidad de nuestra ciudad, no puede dar ningún fruto si no se coordina con los responsables políticos que, con sus decisiones, pueden tirar por tierra toda mejora planteada.

Es el caso, por ejemplo, del Departamento de Educación, cuya decisión de incluir tanto el centro de la ciudad como sus barrios periféricos en un sólo área escolar a la hora de asignar centros a los menores, supone que a las horas de entrada y salida de los colegios la ciudad entera sea un auténtico caos, debido a que la gran mayoría de los padres “necesita” el coche porque viven en la otra punta exactamente. ¿Resulta coherente ser el causante de esta situación y a la vez promover estudios sobre la movilidad e intententar que los ciudadanos utilicemos el transporte público o nuestros pies o bicis para desplazarnos? ¿No deberíamos, al menos, sopesar pros y contras de este tipo de decisiones? ¿no resulta indiscutible que la posibilidad de ir andando al colegio sea un factor a considerar a la hora de elegir centro escolar?

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Eroski consumer publica hoy en su web un artículo sobre las “ciudades lentas”

Impulsado tras el éxito y el apoyo al movimiento “slow food” surge en Italia el movimiento Citta Slow en 1999.Las ciudades lentas tienen menos tráfico, menos ruido, menos aglomeraciones.

Tomo uno de los requisitos a raíz de la entrada anterior

“Se promueve el uso de las tecnologías para mejorar la calidad del medio ambiente y de la red urbana”

y sugiero el enlace a google transit y la utilización de google maps en los smartphones donde se puede consultar las distintas alternativas de recorridos andando o usando el transporte público.

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Qué agradable recorrido en autobús sin sufrir el tráfico, disfrutando del paisaje.

Y además llego antes, me ahorro el parking… y es mucho más ecológico.

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En materia de sostenibilidad, he escuchado últimamente en diferentes foros y discursos la coletilla de que si la gente no hace las cosas por su propia voluntad, “habrá que obligarles”. Esto se traduce en redacción de normativas obligatorias y sanciones a todos los niveles.

En concreto, en unas jornadas sobre MOVILIDAD organizadas por el CRANA, hubo un debate entre los asistentes sobre la utilización del coche, la saturación de las calles de nuestras ciudades y la conveniencia o no de prohibir el acceso de coches a zonas de la ciudad más allá de sus calles peatonales: a todo un barrio, por ejemplo. Existen experiencias al respecto, en cascos históricos principalmente, y menos en otro tipo de tejidos urbanos. Pero encontré con sorpresa que algunos de los presentes lo encontraban implanteable. Click para leer más!

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